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1000 Miglia 16/6/2021 - 19/6/2021


Italy
da 16 a 19 Giugno 2021
1000 Miglia
Luogo: Brescia-Roma-Brescia - Italy
Sito internet: www.1000miglia.it



Al giorno della gara


Le origini della MilleMiglia sono inscindibili con quelle dell’Automobile Club Brescia.
Il nuovo ordinamento del 1927 dell’Automobile Club d’Italia, da quell’anno nobilitato a Raci con l’aggiunta dell’aggettivo “Reale”, infatti affidava alle varie sedi provinciali non solo la riscossione delle tasse automobilistiche ma anche la costituzione di una sede del Pubblico registro automobilistico. Da qui nacque l’esigenza della scissione dall’Automobile Club di Milano (Acm) di cui, fino agli inizi di quell’anno, Brescia costituiva solo una sezione.
Il legame automobilistico sportivo con il capoluogo si era tuttavia progressivamente incrinato con l’andare del tempo, specie dopo il 1922 anno in cui, dopo l’esperimento del primo Gran Premio d’Italia che il direttore dell’Acm, il milanese, ma bresciano d’adozione, Arturo Mercanti, aveva organizzato l’anno precedente sul circuito di Montichiari, la corsa era stata disputata sul neonato circuito di Monza, costruito a tempo di primato nel parco della villa reale sfruttando l’esperienza e alcune soluzioni tecniche, quali le curve sopraelevate, già sperimentate nella piana di Ghedi.
Il fatto fu considerato dai bresciani un grave affronto, non dimenticando che il motorismo sportivo italiano aveva avuto proprio nel loro territorio una delle sue principali culle fin dal 1899, quando nell’ambito della tradizionale fiera d’agosto era stata disputata la Brescia- Cremona- Mantova- Verona –Brescia di circa 220km riservata alle automobili, ripetuta l’anno successivo, ma funestata da un grave incidente.
La tradizione era potuta riprendere solo nel 1904 con la “Settimana motoristica”, ripetuta l’anno successivo con la disputa della Coppa Florio sulla piana di Montichiari e con l’epilogo delle gare motonautiche sul Garda, ancora una volta tra le prime disputate in Italia. Così avvenne anche per il “Circuito aereo” di Brescia nel 1909 che fu la prima gara tra aeroplani nel nostro Paese.
Il consiglio direttivo del neonato Automobile Club di Brescia (Acb) era, guidato da giovanissimi piloti automobilistici (Franco Mazzotti Biancinelli, presidente, e il conte Aymo Maggi di Gradella, vicepresidente assieme a Oreste Bertoli), ma non mancava un’importante rappresentanza politica (l’onorevole Alfredo Giarratana e Innocente Dugnani, futuro federale di Brescia) molto vicina al parmense Augusto Turati, già segretario del fascio di Brescia dal 1923 al 1926 e quindi del Partito nazionale fascista.
Alla componente sportiva, oltretutto con notevole disponibilità economica, e a quella politica si aggiungeva l’esperienza organizzativa del veronese Renzo Castagneto, prima ciclista, poi corridore motociclista e fondatore della Polisportiva Ravelli con il concittadino Aldo Finzi , (quest’ultimo già volontario fiumano e fino al 1924 molto vicino a Mussolini), quindi dal 1923 abile organizzatore di eventi motoristici e segretario generale dell’Acb, affiancato dal barone Flaminio Monti, vice-segretario.
Per gli uomini dell’Acb era necessario trovare un qualcosa di spettacolare che sia celebrasse la raggiunta autonomia da Milano, sia vendicasse l’offesa subito senza urtare la suscettibilità tanto del Raci, quanto dell’Acm, presieduti entrambi in quel periodo dal senatore Silvio Crespi.
Immediato fu pensare a una manifestazione di velocità su lunga distanza riservata alle vetture di serie che, a differenza della Bol d’or francese (nata nel 1922) e del Grand Prix d’endurance de 24 Heures “Coupe Rudge Whitworth” (poi nota come 24 Ore di Le Mans e disputata a partire dal 1923) e di molte altre gare istituite nel seguito tra le quali il poco noto Gran Premio Turismo, disputato a Monza in unica edizione della durata di 24 ore nel 1926, non fosse legata a un circuito, più semplice da mandare a memoria e dove era facile organizzare assistenze e rifornimenti, ma portasse le vetture in giro sulle strade di mezza Italia fin sull’uscio di casa dei possibili acquirenti.
Quest’ultima idea, oggi sarebbe considerata un vero colpo da genio della comunicazione, non avrebbe trovato insensibili le Case automobilistiche, afflitte dalle modeste vendite in Italia anche per la vera o presunta scarsa affidabilità dei loro prodotti, e neppure il Governo che, da un lato, aspirava a presentare al mondo un’Italia moderna e al passo con i tempi e, dall’altro, con l’aumento delle vetture circolanti avrebbe rimpinguato le deficitarie casse dell’erario con i proventi delle tasse di circolazione, sui carburanti e sui lubrificanti.
Anche gli italiani ne avrebbero conseguito un piccolo vantaggio indiretto con il miglioramento della obsoleta rete stradale, quantomeno di quella interessata dalla competizione, i cui oneri di manutenzione costituivano un problema irrisolto fin dalla nascita del Regno nel 1861.
Dopo Mazzotti, Maggi e Castagneto a completare il quartetto dei “moschettieri”, così furono soprannominati gli animatori dell’evento dall’immaginario collettivo, mancava un uomo della grande stampa e questo fu trovato, così si racconta, in Giovanni Canestrini della potente «Gazzetta dello sport», il primo giornale sportivo nazionale tra i cui azionisti figuravano gli industriali dell’automobile Giovanni Agnelli ed Edoardo Bianchi prima che i 4/5 della proprietà fosse acquistata da Alberto Bonacossa nel 1929.
Il quotidiano fin dal 1909, battendo sul tempo il «Corriere della sera» che voleva ripetere il successo del Giro d’Italia automobilistico non competitivo disputato nel 1901, organizzava quello ciclistico grazie all’abile opera di Armando Cougnet, già suo direttore come lo era stato prima Arturo Mercanti.
Grazie a Cougnet e a Castagneto, in pochissimo tempo fu studiato il percorso della Coppa delle 1000 Miglia da Brescia a Roma, necessaria piaggeria verso il Regime, a Brescia, per appunto lungo circa 1.600km. E il Regime, o quantomeno Turati, contraccambiò la deferenza rintuzzando gli attacchi di Silvio Crespi che chiedeva che alla gara non fossero concesse le necessarie autorizzazione prefettizie perché, a suo dire, “troppo pericolosa”.
Poi nacque la leggenda che Giovanni Canestrini riscrisse almeno tre volte negli anni: una prima volta sul Numero unico dell’edizione 1930, poi nel 1962 nel suo Una vita con le corse, e quindi nel 1967 in Mille Miglia. Anche se molti particolari narrati cambiarono, in tutti e tre i racconti la storia parte dalla famosa sera del 2 dicembre 1926 quando, così ricordata dal giornalista in Una vita con le corse:

Non dirò che io mi aspettassi visite alla vigilia di Natale di quel 1926; sonnecchiavo sdraiato su una poltrona del mio studiolo, in via Bonaventura Cavalieri a Milano, quando, dal cortile, mi sentii chiamare. Era la voce rauca di Aymo Maggi e la riconobbi subito. Mi affacciai alla finestra ed infatti, giù in cortile, c’era proprio lui con Franco Mazzotti, Renzo Castagneto ed il barone Monti. Tutti bresciani. «Cosa vorranno» — pensai — «proprio alla vigilia di Natale?».
Il mio studio fu invaso dagli amici e Maggi, per tutti, spiegò le ragioni della inattesa visita: «Le no-stre case non corrono più» — disse — «macchine da corsa non ce ne sono e, se vogliamo fare dello sport, non ci resta che acquistare macchine straniere, o meglio delle Bugatti, il quale praticamente è il solo che le fabbrica e le cede alla clientela. Se non troviamo qualcosa di nuovo, abbiamo la impressione che nessuno più si interesserà di automobilismo sportivo e tutta la nostra tradizione sarà dimenticata. Bisogna fare qualcosa» ripeté.
[…] Si avanzò l’idea di organizzare una Brescia-Roma; era di moda a quel tempo far confluire tutto alla capitale (ed è una moda che è tuttora rimasta); ma neppure essa piacque, giacché alla fine Brescia, da una gara del genere, non avrebbe avuto che un vantaggio relativo.
«E perché non si fa una Brescia-Roma-Brescia?» […]«E come la chiamiamo?»
Brescia-Roma-Brescia era troppo lungo e faceva pensare all’orario ferroviario, più che ad una competizione automobilistica. Giro d’ Italia, no; Criterium delle macchine sport, no. Via, via scartammo altri titoli e diciture. Ad un certo punto Mazzotti chiese a me ed a Castagneto, che stavamo conteggiando sulla carta geografica le distanze:
«Quanto è lunga?». « Più di mille chilometri: all’incirca 1.600 chilometri ». «Ossia mille miglia» osservò Mazzotti il quale, fresco, come era, del suo viaggio americano, s’era assuefatto a considerare le distanze stradali e le medie chilometriche in miglia, anziché in chilometri. Poi quasi seguendo una ispirazione aggiunse: «E perché non la chiamiamo Coppa delle Mille Miglia?»
Qualcuno obbiettò: «Non ti pare troppo americana questa denominazione?». «Affatto —. ribattei — dopotutto i romani misuravano appunto in miglia le loro distanze; siamo quindi nella tradizione romana ». E a quei tempi anche questo contava.

Non sappiamo come andarono effettivamente le cose e se l’idea nacque proprio solo quella sera, ma, come a tutte le belle favole, rincuora crederci.






100)Matteo il 28/6/2014 scrive:
La macchina è stata esposta anche a Piacenza, motore chiuso nelle foto. Non è stata sempre in Toscana nella sua officina. E' stata dichiarata non autentica per ben 2 volte da periti appartenenti all' Aci di Brescia che poi ... l'hanno dichiarata AUTENTICA con coeff. 1,80 nel 2014, a 20 minuti prima della partenza. Purtroppo alla partenza c'ero anche io questo anno della mille miglia. Forse i non ben informati sono altri... Se guarda le macchine iscritte c'erano auto es. Ferrari che la Mille Miglia vera l'hanno fatta davvero ma il coefficente era ben altro che 1,80. Il tarocco risale agli anni 90 e rispetto al 2014 è vero non sono 30 anni ma poco meno... Nella provincia di Mantova ci ha girato in versione pre tarocco e poi tarocco... per essere acquistata. Comunque dispongo di Bugatti, Porsche e ferrari anni 50... mi manca solo chi mi fa i certificati, dopo sono a posto anche io. Pensi pure la ferrari (una replica) che ha vinto a Daytona. Ci mancherebbe alla mille miglia gira pure la BMW finita di costruire nel 2000 dalla casa madre e spacciata come autentica. Che spettacolo indecoroso per l' Italia, ma arriveranno tempi migliori e più onesti.
Voto: 2
99)Gianfry il 24/6/2014 scrive:
la lambda che ha vinto la 1000 miglia e' ancora qui in Toscana nella solita officina di sempre , e fa i girettini di sempre .... come da + di 30 anni .... mi sa tanto che ad essere falsa non è la macchina. Forse non sarete fessi ( ??) ma male informati si ....
Non credo che sia stato dato questo coefficiente senza le verifiche del caso .... cmq ha vinta la Lancia Lambda , bene così , auto italiana e marchio un po' abbandonato da fiat
Voto: 6
98)NON SIAMO FESSI il 8/6/2014 scrive:
1 fase, si rievoca la Mille Miglia e la vincono un pò tutti, ma gli organizzatori capiscono il potenziale economico della rievocazione e pensano solo al lucro di denaro.
Fase 2 si crea il mito dei " FALSI CAMPIONI " che vincono solo se appannaggio delle grandi case o degli sponsor della Mille Miglia.Purtroppo accecati dai soldi, in una edizione, un " pluricampione " la vince ma gli altri concorrenti che sono miliardari ma non scemi, non lo vedono passare su alcuni tubi. Chiedono le " strisciate" di passaggio e gli organizzatori dicono che le "HANNO PERSE!" ( non siamo fessi!) Scatta la segnalazione in procura, intercettazioni telefoniche... ce n'è di ogni di reato, in galera membri ACI di Brescia e Costantino Franchi organizzatore M.M, cederà anche la Winter Marathon ( altra gara molto chiacchierata sia prima che ora).
Fase 3, il giocattolo va ceduto apparentemente, fanno un asta " pilotata " e altro casino, di nuovo in tribunale. La magistratura riferma di nuovo ACI BRESCIA. Tranquilli indirettamente sono ancora dentro con i nuovi gestori ma devono "mangiare"...meno. Questa società poi fallirà.
4 Fase ritornano alla grande i FURBETTI della REGOLARITA', ora si sentono forti è di nuovo tutto in mano loro, fanno vincere un campione che non vince nulla fuori dalla M.M e in gare non sponsorizzate, su una macchina Falsa inventandosi il coefficente 1,80, per rivenderla all'estero all' asta e spartirsi la TORTA ( voce che circolava ben prima della gara). Vincono la gara e la macchina sparisce il giorno dopo.
PLURICAMPIONI CHE NON VINCETE NULLA, NON PARAGONATEVI A NUVOLARI E A ENZO FERRARI, MA ALL' ILVA, EXPO, PARMALAT,... voi siete ladri, non piloti di regolarità che è ancora uno sport serio, fuori dagli eventi chiamati " GRANDI RUBERIE".
Anzichè minacciare querele, tirate fuori la macchina che la verifichiamo, è ancora vivo chi ha partecipato al tarocco, vergognatevi, poi vi chiederemo scusa. Altrimenti siete voi che dovete chiedere scusa che sporcate uno sport.
CAMPIONI DI RUBERIE che nelle gare di 150,00 euro vi danno batoste da tutte le parti. LADRI non siamo fessi, voi siete i figli di questo tempo politico.
Voto: 2
97)NON SIAMO FESSI il 5/6/2014 scrive:
Quello che si è visto è stato penoso. Se vogliono dare credibilità alla gara, organizzatori e vincitore e proprietario dell'auto, la facciano vedere e perizziare da una commissione indipendente alla mille miglia. La macchina è FALSA. Lo sanno tutti, ma l'hanno imbarcata (spedita all'estero)il giorno dopo per evitare gli accertamenti e il coeff. 1,80 è stato assegnato pochi minuti dalla partenza per evitare i controlli e le denunce dei concorrenti. L' Italia dei furbetti... andrebbero denunciati. La gara è stata vinta onestamente da Gamberini. VERGOGNATEVI!
Voto: 2
96)luigi il 27/5/2014 scrive:
La manifestazione in queste due ultime edizioni è andata sempre peggiorando !!! Troppe auto , capisco la necessità di far cassa all' ACI ma la manifestazione non ne ha certo tratto vantaggio. Alberghi molto spesso pessimi a Montegrotto eppure questa ridente cittadini di otimi e begli alberghi ne ha tanti !!! Percorso troppo lungo e troppo tirato ... Vorrei ricordare agli organizzatori che la MM di velocità è finita nel 1957 !!! Impossibile quasi mangiare nei punti di ristoro previsti causa il sovraffollamento e i tempi ristretti dei C.O. Ci sono molte cose da cambiare e da sistemare a partire dai tempi di percorrenza. Mi spieghi l'organizzazione come facciamo a mostrare l'Italia agli stranieri se bisogna correre come dei forsennati ??? Speriamo che le nuove elezioni di ACI Brescia portino vento diverso ma soprattutto nuovo fatto di vera BRESCIANITA" , parola che ultimamente ha riempito le bocche di molti ma di risultati per l'imprenditoria bresciana se ne sono visti quasi ZERO. La MM deve essere gestita da CAPACI e fino ad ora .... lasciamo perdere !!!!! ne abbiamo visti pochi soprattutto nelle ultime due edizioni .... e con questo non voglio dire che quelli di prima erano meglio....
Voto: 4

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